I denne guide
Begynd med dine kilometer
Tag en almindelig uge og skriv forventede kilometer ned. Hvis du kører 300 km med et antaget forbrug på 18 kWh/100 km, er kørselsenergien 54 kWh. Det er et konstrueret eksempel, ikke et gennemsnit for alle elbiler. Brug gerne dit eget registrerede forbrug fra sammenlignelige ture, og læg ekstra ture ind særskilt.
Skeln mellem kørsel og elmåler
Bilens kørselsforbrug er ikke nødvendigvis det samme som det samlede energitræk under opladning. IONITY forklarer, at blandt andet temperaturstyring kan bruge energi under sessionen. Hvis du i et beregningseksempel antager 10 procent tab af energien fra nettet, kræver 54 kWh til batteriet 54 / 0,90 = 60 kWh fra nettet. Ti procent er her en valgt forudsætning, ikke en måling af din bil.
Fordel energien på de timer, du har
Hvis de tænkte 60 kWh fordeles på fem nætter, bliver det 12 kWh fra nettet pr. nat. Ved en konstant effekt på 6 kW tager den energimængde to timer. Faktisk effekt kan variere, og batteriets grænse eller ladeplan kan afbryde sessionen. Regnestykket hjælper med at vurdere behovet; det erstatter ikke en vurdering af installationen.
Lav plads til variation
Beregn også en uge med flere kilometer eller et højere forbrug. Et budget er mest nyttigt, når det viser, hvor følsomt behovet er. Sammenlign efter nogle uger med dine reelle ladeoplysninger, og ret forudsætningerne til. Ved delt bilbrug bør alle planlagte ture indgå. Følg samtidig bilens anbefaling for daglig ladegrænse, så kalender og opladning hænger sammen.
Byg et budget, der tager højde for flere turtyper
Fordel en uge på dine almindelige ture i stedet for at antage ét forbrug til alt. Som eksempel giver 200 km ved 17 kWh/100 km 34 kWh, mens 100 km ved 23 kWh/100 km giver 23 kWh. Samlet kræver kørslen 57 kWh. Med et valgt tab på 10 procent af netenergien bliver ladebehovet cirka 63,3 kWh fra nettet. Tallene er illustrative. Metoden er nyttig, hvis du blander korte lokale ture, motorvej og weekender med en anden belastning end hverdagen.
Træk opladning andre steder fra på samme grundlag
Hvis en del af behovet dækkes på arbejde eller på tur, skal det ikke også tælles som hjemmeladning. Sørg dog for at sammenligne energi ved samme målepunkt. Hvis du regner i batterienergi, skal offentlig opladning og hjemmeopladning også beskrives som tilført batterienergi, før du fordeler dem. Ved et økonomibudget kan du i stedet summere de faktisk købte kWh og betalinger hvert sted. Undgå at trække en stations målte energi direkte fra et beregnet batteribehov uden at tage højde for forskellen.
Batteriet giver fleksibilitet mellem dagene
Et dagligt forbrug betyder ikke, at præcis den samme mængde skal købes hver nat. Et passende ladeniveau kan give mulighed for at fordele energien over flere parkeringsperioder inden for bilens anbefalede rutine. Se for eksempel på en sen hjemkomst efterfulgt af en tidlig langtur: Her kan en plan for resten af ugen være utilstrækkelig, selv om ugegennemsnittet ser fint ud. Skriv derfor de største sammenhængende energibehov ind i kalenderen. Vurder både ugens sum og de afgange, der stiller størst krav.
Opdatér budgettet med dine egne målinger
Efter nogle uger kan du sammenholde kilometer, købte kWh og betaling. En enkelt uge kan være påvirket af ændret batteriniveau mellem start og slut, så sammenlign gerne længere perioder med nogenlunde samme udgangspunkt. Notér også ekstra ture og energi brugt ved parkering, hvis bilen viser det. Budgettet behøver ikke være et regnskab med mange decimaler. Det skal hjælpe dig med at svare på, om ladevinduet er langt nok, om installationen dækker hverdagen, og hvilken månedlig udgift der er realistisk.
Spørgsmål og svar
Skal jeg kende den præcise batterikapacitet for at lave et kørselsbudget?
Ikke hvis du regner fra kilometer og et egnet forbrugstal. Kapaciteten bliver relevant, når du omsætter energien til procent eller vurderer, hvor meget bilen kan have med.
Kan jeg bruge årsforbruget divideret med 365?
Det giver et gennemsnit, men skjuler travle dage og korte ladevinduer. Brug både gennemsnittet og de mest krævende realistiske afgange.
Hvorfor passer købte kWh ikke præcis til kørte kilometer?
Ladetab, parkeringens energiforbrug og forskelligt batteriniveau ved periodens start og slut kan påvirke sammenligningen.