I denne guide
Vælg først, hvor energien måles
Energien registreret ved ladepunktet er ikke nødvendigvis lig den energi, der bliver lagret i batteriet. Under en session kan bilen også bruge strøm på systemer og temperaturstyring. IONITY beskriver netop dette som en forklaring på forskellen mellem stationens leverede energi og bilens viste tilførsel. Definér derfor målepunkterne, før du regner. En sammenligning mellem husets samlede elmåler og bilens batteriprocent inkluderer mange flere forhold end en sammenligning mellem et bestemt ladepunkt og batteriet.
Sådan definerer ElectricDrive tabet
I vores beregnere er tab en andel af energien fra nettet. Ved 10 procent tab bliver 90 procent til lagret batterienergi. Hvis batteriet skal have 36 kWh, er beregningen 36 / 0,90 = 40 kWh fra nettet. Forskellen er 4 kWh. Definitionen er afgørende: Et tillæg på 10 procent oven i 36 kWh giver kun 39,6 kWh. Begge regnestykker er matematiske operationer, men de beskriver forskellige procenter. Brug samme definition, når du sammenligner artikler, beregnere eller egne målinger.
Se, hvor meget antagelsen betyder
For de samme 36 kWh til batteriet kræver et antaget tab på 5 procent cirka 37,9 kWh fra nettet. Ved 10 procent er det 40 kWh, og ved 15 procent cirka 42,4 kWh. Til en eksempelpris på 2,50 kr./kWh er priserne cirka 94,74 kr., 100 kr. og 105,88 kr. Ingen af tabsprocenterne er en påstand om din bil. Spændet viser, hvor følsomt budgettet er, og kan hjælpe dig med at prioritere bedre data frem for at bruge et tilsyneladende præcist standardtal.
Batteriprocent er et groft målegrundlag
En stigning fra 20 til 80 procent bliver ofte omregnet med en oplyst kapacitet. Det forudsætter, at kapaciteten er den brugbare, og at procentvisningen giver et egnet billede af ændringen. Afrunding, den konkrete batteritilstand og energiforbrug under sessionen kan gøre resultatet usikkert. Du kan bruge metoden til et overslag, men ikke uden videre til at fastslå en nøjagtig virkningsgrad. Undgå især at sammenligne korte sessioner med små procentændringer, som om de var præcise laboratoriemålinger.
Sammenlign flere nogenlunde ens sessioner
Lav en enkel log med leverede kWh, start- og slutniveau, sessionens varighed og særlige forhold som kabineopvarmning. Hold ladeform og målepunkt ens, hvis du vil vurdere en ændring. Beregn et samlet forhold ud fra summen af energi frem for at tage et simpelt gennemsnit af procenter fra meget forskellige sessioner. En session på 5 kWh bør ikke automatisk veje lige så meget som en på 50 kWh. Hvis data ikke måler lagret energi direkte, skal resultatet stadig beskrives som et estimat.
Brug tabet rigtigt i pris- og tidsberegninger
Når du starter med ønsket batterienergi, hjælper et tabsestimat med at beregne behovet ved ladepunktet. Når du allerede har de målte kWh, som betalingen bygger på, skal du ikke lægge samme tab oveni igen. Ved DC-tidsberegning med gennemsnitseffekt til batteriet skal energi og effekt ligeledes have samme reference. Et upræcist, men klart defineret overslag er mere nyttigt end en beregning med mange decimaler, hvor målepunkterne blandes sammen. Vælg metode efter spørgsmålet: budget, rejsetid eller teknisk måling.
Spørgsmål og svar
Er al forskellen spildvarme?
Nej. Forskellen kan også omfatte energi, der bruges til bilens systemer under opladningen, samt forskelle i målepunkt og visning.
Kan jeg fastslå tabet med én opladning?
Du kan lave et overslag, hvis data er egnede, men én session giver ikke en universel tabsprocent for bilen.
Hvorfor skal jeg dividere med 0,90?
Fordi batteriets energibehov i eksemplet udgør 90 procent af den købte energi. Divisionen finder den fulde energimængde før det antagne tab.